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任性特斯【si】拉!一个「ge」月涨价3次,CEO马斯克一周套现440亿,暴涨行情结束?女「nv」版巴菲特:还要涨200%

任性特斯【si】拉!一个「ge」月涨价3次,CEO马斯克一周套现440亿,暴涨行情结束?女「nv」版巴菲特:还要涨200%

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皇冠正网 任性特斯【si】拉!一个「ge」月涨价3次,CEO马斯克一周套现440亿,暴涨行情结束?女「nv」版巴菲特:还要涨200% 第1张

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  特斯拉此前因连续降价,被戏称为“不坑穷人”。但在美国市场,近一个月内已连续三次涨价。

  11月12日,特斯拉在美国宣布将Model Y的售价提升1000美元。提价后长续航版售价为58990美元(约36.7万元人民币),高性能版的价格为63990美元(约40.8万元人民币),这已经是一个月内第三次提价。与以往《wang》接连降价、“收割老韭菜”不同,近期的涨价策略让老车主们终于能庆幸“买的早”。

  此前,马斯克曾对股东解释过涨价的原因:“供应链面临巨大的成本压力,所以不得不暂时提高汽车价格。不过,这只是暂时的……”此番连续涨价『jia』,或让特斯拉继续维持其强大的盈利能力:三季度高达30%的整车毛利率领先于整个行业,且在供应链上的议价能力让一众老牌厂商也难以望其项背。

  上周,马斯克在推(tui)特上宣布将减持公司股份后,一周内已累计出售大约636万股特斯拉股票,据彭博社测算,套现约69亿美元(折合人民币约440亿元),股价也在三天内跌超15%。这是否意味着,特斯拉近期暴涨即将结束?不过,华尔街“木头姐”Cathie Wood依旧坚定看好,并表示“这种行情与我而言只是小小的回调。”

  特斯拉一个月三次涨价

  11月12日,特斯拉美国官网显示,再次将Model Y的售价提升了1000美元,长续航版售价为58990美元(约36.7万元人民币),高性「xing」能版的价格为63990美元(约40.8万元人民币)。

  这已经是该车一个月内的第三次涨价。

  10月23日,特斯拉宣布,Model 3标准续航升级版价格从41990美元(约26.83万元人民币)涨至43990美元(约28.11万元人民币);Model Y长续航版价格从54990美元(约35.14万元人民币)涨至56990美元(约36.42万元人民币)。而在11月5日,Model 3与【yu】Model Y全系列美国售价又提高了1000美元。

  就在11日,特斯拉{la}宣布:全球开放超“chao”级充电桩已突破3万个,在国内建设开放的超级充电桩也已超过了7600个,配合超1750个目的地充电桩,覆盖超360个城市。

  对此两则消息A股也给予了积极响应〖ying〗,12日盘面上,汽车零部件板块大涨,苏奥传感(300507,股吧)、沪光股份、泉‘quan’峰汽车(603982,股吧)等近15股涨停;特高压概念股也集体走强,易〖yi〗事特(300376,股吧)、长高集团‘tuan’(002452,股吧)、许继电气(000400,股吧)等6股涨停,Wind特斯拉概念指数在节节攀高的基础上继续创下历史新高,年内涨幅近30%。

  特斯拉美国官网显示,Model Y Performance的预计交付日期《qi》已经延迟到2022年1月,这意味着年内在美国市场已经宣告售罄。Long Range版的预计交付日期更晚,到了2022年6月。而在国内,Model Y标准续航版在国内的预计交付时间为6至10周,长续航版和Performance高性‘xing’能版则有望在第四季度交付。

  调价所谓何因?毛利率“鹤立鸡群『qun』”

  此番连续上调售价,似乎是特斯拉“迫不得已”的策略,特斯拉CEO马斯克在2021年年度股东大会上解释此前也曾上调售价的原因:“我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是,我们的供应链面临巨大的成本压力,所以我们不得不暂时提高汽车价格。不过,这只是暂时的,我们希望随着时间的推移降低汽车的价格,让它们更便宜。”

  “成本压力”固然存在,但远未到令人担忧的地步。相反,特斯拉的涨价之举或许为了将毛利率持续保持在高水平。

  10月21日。特斯拉发布的财报再度惊艳资本市场:公司在第三季度创造了多项纪录,获得有史以来最好的净利润、营业利润和毛利率。

  具体来看,特斯拉第三季度实现总营收137.57亿美《mei》元,折合人民币约为875.57亿元,同比增长57%;净利润16.18亿美元,折合人民币约为103.45亿元,几乎达到了去年同期的五倍,在其他多数“造车新势力”仍在亏损之时,特斯拉已经连续9个季度实现盈利,猛增的《de》势头令传统老牌车企也望尘莫及。

  此外,今年以{yi}来随着大宗商品的涨价和芯片荒的愈演愈烈,造车的原材料和零部件也迎来涨价潮,汽车生产企业成本陡增,但特斯拉前三个季度的汽车毛利率却从去年的26%增至今年的29%。

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  这一数据直接对其他车企形成降维打击之势。行业内,精于成本控制的日本丰田汽车一直保持着行业顶级的盈利能力,其2021年一季度毛利率为19.2%,全球最大的汽车集团德国大众同期毛利率为17.5%,而部分汽车品牌毛利率甚至低于10%。即便是豪华品牌的单车毛利率普遍较高,而德国保时捷的单车毛利率为16.7%,特斯拉近乎是保时捷的2倍,法拉利则为18%。

  在新能源新势力内 nei[部,特斯 si[拉的盈利能力也是鹤立鸡群。2021年二季度,理想、蔚来、小鹏毛利率分别为18.9%、18.6%、11.9%,与特斯拉差距同样明显。

  特斯拉在(zai)递交的文件中表明:毛利增加〖jia〗的主要原因是Model 3 和 Model Y 的销售和生产组合发生变化;且位于上海的“超级工厂”产能增加以及中国本地化采购和制造的材料、制造、入境运费和关税成本降低,导致Model 3和Model Y的平均单位成本显着下降。

  采纳粉丝意见,马斯克接连减持

  美国证券交易委员〖yuan〗会(SEC)的最新文件显示,11月12日,马斯克再次售出120万股特斯拉股票,套现逾12亿美元。截至目前,马斯克自11月8日以来累计出售约636万股特斯拉股票,总价值近69亿美元(折合人民币约440亿元)。

  减持的背景是11月6日,马斯克在{zai}社交媒体上发起一项投票,询问6270万粉丝,自己是否应该出售10%的特斯拉股票(价值210亿美元,约合1300亿人民币)。他还表示,无论结果如何,都『du』将“遵守投票结果”。

  截至11月7日投票结束时,共有351.9万人参与。其中,超57.9%的网友,即超过203万表示支持出售。这也是5年多来,马斯克首次出售特斯拉股票。

  马斯克即将减持的消息一出,公司股价应声而跌,三个交易日内下挫超15%。而按照其在推特上的承诺――出售其持10%特斯拉股票,即1705万股,那么马斯克『ke』还需出售至少1069万股,也意味着还有接近1000亿人民币的 de[市值需要减持。

  但「dan」被誉为“女版巴菲特”的Cathie Wood却依旧坚定看好,其周三对彭博社表示:“投资者当然会对马斯克的减持有所反应……我们已经在股价上涨的过程中取得了收益,因此这种行情与我而言只是小小的回调。”

  今年3月,Cathie Wood的方舟投资公司将特斯拉股票的2025年目标价定为3000美元,并预测其2025年汽车销量将达到500万至1000万辆。而目前特斯拉股价仍在1000美元左右,这样意味着,距离3000美元的目标价还有2倍的成长空间。

  来源:券商中国(ID:quanshangcn)

  编辑:万健�t

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    人这么少吗?不科学

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